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Und Icey startet auch |||o|||0|||O||

Nee... Denk nochmal genau nach (oder mal's Dir auf), das Hinterrad würde immer so schief stehen.

Es ändert sich nur von Links auf Rechts, wenn das Ritzelpaket die Seite wechselt !
Zumindest wenn die Achse schief im Laufrad sitzt...

Wir können nur ein anderes "schief" meinen

Moin,



genau!

Außerdem müsste es dann an einer anderen Stelle eng werden, wenn man die Achse verdreht, also um sich selber.

Du hast das HR zig mal aus- und wieder eingebaut, und dabei hatte die Achse immer den gleichen Einbauwinkel, so dass es immer an der gleichen Stelle geschliffen hat?! Das glaube ich nicht.

Leichte Schieflage (z.B. durch Farbe) im Anschlag fällt auch aus, da da Rad dann immer die gleich Schiefstellung haben müsste, und dann an der gleichen Seite schleifen müsste, egal ob richtig oder falsch rum eingebaut.

Ich tippe - wie von vielen ja schon ganz am Anfang vermutet - dass das Rad nicht ganz mittig auf der Achse sitzt. Vieleicht wurden bei einer Wartung mal ein paar Unterlegscheiben/Hülsen vergessen/vertauscht.

@Silberrücken: Yo, so war's gemeint: Wenn Du magst, komm einfach mal vorbei.

Viele Grüße,

Christian

Ich glaub wir verrennen uns hier gerade in Missverständnissen und Vermutungen...

Jeder Fahrradhändler der auch einspeicht hat eine Lehre, mit der die Mittigkeit eines Laufrades geprüft wird...
Nur so als prakt Hinweis

Mag auch an meiner mangelnden Kenntnis liegen wie die ganzen Sachen am Rad heissen. Ist generell mein Problem, dass mir die Termini fehlen. Da fliesst eben kein Strom



Seit meinem Umzug nach Wolfsburg fällt mir leider kein Händler ein, den ich wegen so eines Problems zu rate ziehen würde...
In meiner alten Heimat wäre das Ding schon längst bei einem Händler, der dafür schnell ne praktikable Lösung gefunden hätte.



Das mache ich dann mal wenn ich nicht mehr krankgeschrieben bin!
(Also bis Freitag bin ich es noch )

So Freunde der drehenden Bereifung!

Gestern Abend war ich bei Christian und wir haben uns das gute Stück mal genau angesehen.

Nach den Ergebnisse mit der Zentrierlehre, welche keinen großen Ausschlag ergeben haben, haben wir aber aufgrund der durchgeführten Einbautests mit dem Ingenieurauge entschieden:
Das Rad steht weder so -/-, noch so -\- noch sonstwie, sondern so: -|--

Daraufhin hat Christian die Naben mal auseinender geschraubt, während der kleine Dicke (Sensationell, diesmal stimmt das sogar beides, meist bin ich ja nur der Dicke! ) brav zugeschaut hat. Eine Verstellmöglichkeit wie z.B. bei einem Konuslager gibt es nicht. Weiter gibt es auch nur eine Unterlegscheibe, die die breite der Achse bestimmt und definitiv auf der richtigen Seite saß. Also ein falsch zusammengesetztes Rad konnte ausgeschlossen werden.

Um das Rad nun um den Bruchteil eines mm (mehr fehlte nämlich nicht) weiter auf die rechte Seite der Achse zu verschieben, haben wir kurzerhand eine weitere Unterlegscheibe auf die linke Seite gesetzt.
Das Rad also von -|-- zu --|-- (nicht maßstabsgetreu! ) verschoben.

Nach dem folgenden Einbautest (Die Unterlegscheibe fällt bei Einbau nicht auf. Der Rahmen muss nicht mit Kraft aufgebogen werden etc.) verlief positiv und das Laufrad bzw. der Reifen schleift nicht mehr am Rahmen!

Herrlich!
Vielen Dank Christian für die Mühe und den unterhaltsamen Abend!

PS: Seit gestern weiß ich auch, was der Unterschied zwischen um 180° gedreht und um 180° gedreht ist

So eine Lehre:



hätte aber eben genau diese Unmittigkeit anzeigen müssen...

klingt ein bisschen nach einer halben 360° -Grad Wende ...

Kannste das erklären?


________

Die Laufradinfos sind interessant

@Dedo

Ja, hat sie auch, allerdings mit sehr geringem Abstand. Problem hierbei war, dass die Lehre sich bei Druck verbiegt und der Schlauchreifen aufgezogen war. Nachdem wir es uns eingebaut angesehen haben, haben wir es auch gemessen.

@Runnigmausi

Mit meiner Aussage

habe ich gemeint, dass ich das Laufrad nicht ausbaue. Ich merke mir die Position des Ventils, z.B. 12 Uhr, und schiebe das Rad dann über den Boden, bis das Ventil auf 0600 steht.
Andere Variante: Ich nehme das LR aus dem Ausfallende, nun drehe ich das Rad um 180° und zwar so, dass der Zahnkranz nicht mehr auf der Seite des Schaltwerks ist, sondern auf der Gegenüberliegenden.

Verstanden?

Bei beiden Varianten ist das Ergebnis bei gleicher Fehlstellung ein anderes.

Sehr schön, auch wenn ich die Ursache und Lösung schon in der ersten Antwort beschrieben habe :

Aber was wäre das für ein Forum, wenn man gleich macht was andere schreiben?

War eben auf Testfahrt und hat alles gehalten und läßt sich ohne Probleme fahren